央（yāng）視新聞 | 三年打磨 這款瘦身後的集（jí）裝箱讓“打包”更經濟

一個小小的集（jí）裝箱，看似普通，但它（tā）卻是貿易運輸的重要載體。如何將貨物從散雜貨運輸改為集裝箱運輸，也就是俗稱（chēng）的“散改集”，一直是我國內貿運輸的發展方向。這幾天，在環渤海灣幾個港口的采訪中（zhōng），記者（zhě）發現（xiàn）了一種“變矮”的新型箱，給港口“散改集”帶來了新變化

2.6米到1.7米 

新箱型實用性更突出

記者來到（dào）唐山港的時候，船舶正在裝卸貨物，運輸貨物的車輛來來往往，一（yī）片繁忙的作業景象。

工人師傅告訴記者，普通（tōng）40英尺集裝箱的高度約2.6米，半高箱（xiāng）的高度縮減到1.7米，是普通集裝箱的三分（fèn）之二。原來（lái），因為（wéi）普通集裝箱開門方式等原因，不適合裝納特殊型材，國內螺紋鋼運輸大多采用散貨船運輸方式。有了半高箱（xiāng）之後，實現了螺紋鋼等特殊型材的（de）散貨，變為集裝箱運輸。

經過（guò）“瘦身”的新型箱子（zǐ），不僅開關門的方式變多了（le），而且在不超重的情況下，最大利用箱子的空間，不會造成空間上的浪費。

記（jì）者在環渤海灣的幾（jǐ）個港口（kǒu）調研時發現，由於有了這種“瘦身”之後的半高箱，才把型材、無縫鋼管、鋼軌等一些原本無法裝進集裝箱的貨種，裝進了集裝箱。合適裝箱的貨物越（yuè）來越多，也提升了港口的運輸效率。截至今年4月，半高箱業（yè）務範圍已覆蓋南沙、湛江、海口等全國23個沿海港口。

三年打磨（mó） 

集裝箱“瘦身”預想變成（chéng）現實

從（cóng）標準集裝箱到半高箱，表麵上來看，隻是箱體變（biàn）矮了（le）。但是在記者（zhě）的調研當中，港口工作人員（yuán）表示，改進的每一步都需要進行大量的（de）試驗論證，研發過程可（kě）謂一波三折。改變的難點在哪裏？記者又來到了（le）遼寧（níng）營口鮁魚圈港區尋（xún）找答案。

當（dāng）記者見到老夏時，他正在鮁魚（yú）圈港區裏的一家物流公司做調研（yán）。56歲的老夏是一位擁（yōng）有多（duō）年一線港口工作經驗的（de）“老碼頭”，他也是這個半高（gāo）箱的發明人。

老夏告訴記者，普通集裝箱在內貿運輸中（zhōng），一些特殊形態的物品，很難從側門吊裝，這給作業帶來很大難度（dù），生產一款方便裝卸貨物且大小尺寸更優化的集（jí）裝（zhuāng）箱一直是他的心（xīn）願。

經過反複試驗（yàn），長寬高分別是12.1米、2.4米和1.7米（mǐ），且（qiě）可以上開頂的半（bàn）高箱樣箱出來了。如何實現批量化生產？老（lǎo）夏找（zhǎo）到了（le）大連的一家集裝箱生產企業。讓老夏沒（méi）有想到的是，樣箱雖然做出來了，但是仍然有很多的技術細節需要打磨，其（qí）中首要（yào）解決的就是上開頂的（de）防水難題。

半高箱的生產需要幾百個零件，導水（shuǐ）槽（cáo）僅是其中之一。記者了解到，在火車時速120公（gōng）裏的情況下，如果（guǒ）遇到強逆（nì）風，保證頂蓋不脫落是半高箱鐵路運輸的關鍵。那時，這項技術在行業內尚處空白，生產企業（yè）反複試驗，最終獲得成功。

除了（le）尺寸上的優勢（shì）和抗風能力的優勢以外，這款集裝箱最大的特點就（jiù）是安裝了全球定位的北鬥定位係統。也就是說，每個（gè）箱體運（yùn）輸到（dào）哪（nǎ）裏，行程有（yǒu）多遠，運（yùn）輸了（le）多長時間，都（dōu）可（kě）以通過衛星進行跟蹤和測算（suàn）。

依托集裝箱共享平台 

半高箱市場潛（qián）力巨大

半高箱生產出來了，如何大規（guī）模地（dì）推廣（guǎng）應用，提高運輸效率，對於老（lǎo）夏來說，這是一個新課題。交通運（yùn）輸部水運科學研究院（yuàn）一直是水運技術領域的“國家隊”，這裏是否會對老夏的半高箱推廣起到幫助呢？

交通運輸部水運院發展研究中心主任寧濤在了解了半高箱的優越性之後，認（rèn）為這個新式箱體可以服務（wù）更多的企業，幫助他們（men）提高運輸效率。

走訪（fǎng）了大量的用戶之後（hòu），寧濤和他的同事們發現，這樣的半高箱有著廣泛的市場需求。事實上，在前幾年，為了提高集裝箱使用率（lǜ），他們聯合一家互聯網公司（sī），搭建起了全國唯一的集裝箱共享（xiǎng）平台。寧濤認為，通過這個平（píng）台可以讓半（bàn）高箱實現貿易運輸（shū）的最大使用率（lǜ）。

於麗麗是一家物流（liú）公司（sī）的職員，最近，她們（men）公司有（yǒu）一批鋼軌要由遼寧營口港運（yùn）往福建福清。以往鋼軌（guǐ）都用散貨船（chuán）運輸，容易擠壓（yā）變形，並且（qiě）因為拚貨運輸（shū），等待時間較（jiào）長。由於（yú）貨主著急收貨，港口業務人員推薦她通（tōng）過共享平台租賃半高箱。在港口業務人員的指導下，她在平台上租賃了12個半高箱。最讓貨主安心（xīn）的是，可以通過北鬥定（dìng）位，實時查詢半高箱（xiāng）的位（wèi）置。貨主還能就近提箱、自主還箱。截至今年4月（yuè），平（píng）台注冊的半高箱用戶超過300家，半高箱所到達的20多個港口都實現了業務數據共享。

半高箱讓多式聯運更經濟、更環（huán）保

半高集裝箱的出現，不僅讓一些特殊（shū）形態的貨品實現了（le）裝箱運輸（shū），而且也改（gǎi）變了單（dān）一的運輸方式。目前，在（zài）遼寧錦州港，散氧化鋁已經實現了半高（gāo）箱多式聯運。相較之前單一（yī）的汽車（chē）運輸，更經濟、更環（huán）保了。

這兩天，裝載有322個半高箱散氧化鋁的“金穀168”輪抵（dǐ）達錦州港。按照以前，這批散氧化鋁都是通過汽車直接運輸，雖然運輸方式簡單，但是價格並（bìng）不低（dī）。除運輸（shū）費用外，還包括耗材的費用。汽（qì）車運輸散氧化鋁主要依（yī）靠噸袋，物流公司負責人告訴（sù）記者，內蒙古霍（huò）林河地區氧化鋁年需求量大約500萬噸，按照一個噸袋20元，每年噸袋費用近1億元。而如果是多式聯運，半高箱就像一個不會破損的金屬容（róng）器（qì），礦粉直接倒進箱子，整箱吊裝，貨物既不會損失，也省去了包（bāo）裝的費用（yòng）。

以往散裝運輸，汽車火車有時會遇到跑空趟回（huí）來（lái）的（de）情況。現在用半高箱運輸，回程還可以裝載返（fǎn）程貨物，這也讓多式聯運更經濟。在環保方麵，貨物通過半高箱（xiāng）由汽車運輸（shū）改為海鐵多式聯運後，單位碳排放下降（jiàng）80%以上。此外，采用半高集裝箱的運輸方式還可以避免散裝運輸過程中的粉塵汙染（rǎn）。

目前，錦州港開通了“黃驊（huá）—錦州、曹妃甸—錦州”兩（liǎng）條散氧化鋁半（bàn）高箱班輪航線，山東、廣（guǎng）西等地的散氧化鋁半（bàn）高箱航線也（yě）在規劃（huá）中。